Nieuwe energievoertuigen, algemeen bekend als de drie delen voor batterijen, motoren, elektronische besturing. Onder hen verwijst elektronische besturing voornamelijk naar het batterijbeheersysteem, ook wel BMS genoemd.
BMS wordt voornamelijk gebruikt voor realtime monitoring, foutdiagnose, SOC-schatting, kilometerstand, kortsluitingsbeveiliging, lekkagebewaking, display-alarm, laad- en ontlaadmodusselectie van de vermogensbatterijparameters van elektrische voertuigen en informatie-interactie met het voertuig geïntegreerd controller of lader door middel van CAN-bus om de efficiënte, betrouwbare en veilige werking van elektrische voertuigen te garanderen.
Realtime tracking van de batterijstatus en parameterdetectie: realtime acquisitie van batterijlaad- en ontlaadstatus, data-acquisitie van totale batterijspanning, totale batterijstroom, batterijtemperatuur in elke batterijdoos en batterijspanning van één module. Omdat de power-accu in serie wordt gebruikt, vormt de realtime, snelle en nauwkeurige meting van deze parameters de basis van de normale werking van het accumanagementsysteem.
Schatting van het resterende vermogen: de resterende energie van de batterij is gelijk aan de hoeveelheid olie in een traditionele auto. De laadstatus (SOC) wordt geschat om bestuurders in staat te stellen het systeem tijdig te begrijpen. real-time acquisitie van laad- en ontlaadstroom, spanning en andere parameters, en het bijbehorende algoritme om de resterende elektriciteit te schatten.
Laad- en ontlaadcontrole: volgens de opgeladen toestand van de batterij om het opladen en ontladen van de batterij te regelen, wanneer een parameter de norm overschrijdt, zoals de eencellige spanning te hoog of te laag is, om het normale gebruik van het batterijpakket en de prestaties, zal het systeem het relais uitschakelen. Stop de energietoevoer van de batterij en laat los.
Warmtebeheer: realtime verzameling van de batterijtemperatuur in elke batterijbox, door de besturing van de koelventilator om te voorkomen dat de batterijtemperatuur te hoog wordt.
Egalisatiecontrole: vanwege het verschil tussen de individuele batterij en de verschillende gebruikstoestanden, zal de inconsistentie van de batterij tijdens het gebruik steeds ernstiger worden en moet het systeem de egalisatie automatisch kunnen beoordelen en afhandelen.
Foutdiagnose: de werkspanning van de batterij van een elektrisch voertuig is over het algemeen hoog (90 V-700V), het systeem moet de kortsluiting van de voeding, lekkage en andere mogelijke schade aan de persoon en apparatuur bewaken.
Voorspelling en alarm van de batterijconditie: door het verzamelen van batterijparameters heeft het systeem de functies van het voorspellen van de prestaties van een enkele cel, foutdiagnose en vroeg alarm in het batterijpakket, om de batterij te onderhouden en te vervangen om de veiligheid te garanderen.
Informatiebewaking: de belangrijkste informatie over de batterij wordt in realtime weergegeven op de displayterminal van het voertuig.
parameterkalibratie: omdat het batterijtype en de hoeveelheid die in verschillende modellen worden gebruikt, de capaciteit en hoeveelheid van elke batterijbox anders zijn, moet het systeem de functie hebben om de informatie zoals model, voertuignummer, batterijtype en batterijmodus te kalibreren.
